八一八我开过的汽车 |
[发表时间：2009-2-7 0:52:55]
我不是专业驾驶员，只是一个普普通通的爱车人，拿到驾照十几年了，今天突发奇想，想写个帖子八一八我这些年来开过的车，抛砖引玉、欢迎各路朋友也一起来聊聊你们的经历，以下的叙述按时间先后展开，开过但没有开到100公里以上的车就不论述了。
一、吉普2020系列。
驾驶里程：4500公里
在90年代中期那个时候，小车的教练车还只有吉普车，没有轿车，我学的那个培训站用的教练车是由昆明郊外一个小厂改装的，具体名字已经记不清了。这种吉普的车头与2020系列相同，只有一排座位，后面装了一个车箱，有两条板凳，一辆车可以坐10个人。这种吉普车只有三个前进档，一个倒档（包括我后来开过的BJ2020S系列也是一样，因此我把它们归为一种车来说）。这种简陋的吉普车大概从二战之后就没有什么大的改动，一直生产了几十年，直到21世纪初，现在一些边远的地方还能看到BJ2020系列吉普车。做工粗糙、舒适性差、噪声大、故障率高、油耗极高是这种车的最主要特点，价格便宜是它们能够生成的唯一原因，那时候的车价太贵了，老百姓只能接受2020的价格，而且正是由于这种汽车的普及，让国人在相当长时间内将吉普这一品牌与越野车这一车型种类两个概念混为一谈。老吉普车没有助力转向，方向相当重（更重的的是同样没有助力转向的东风货车）；离合器、油门、刹车都是相当的重；没有差速器，减档要轰一腿空油才行，搞得我很长时间才改掉减档轰油门的习惯。就这么难开的车，当时还开得津津有味呢，想当年那车瘾真是浓啊。
二、切诺基
驾驶里程：1000公里
这是我开过的第一种“高档车”了，4缸新车当时的价格差不多要18、9万，在早年间，我一直对吉普的越野车非常着迷，切诺基、大切诺基都是我心目中最好的越野车。我开到的这辆切诺基是最早的型号了，四缸2.4升，四驱型，只有四个前进档。那时候那辆车已经比较旧了，在高速公路上跑不动，爬坡速度上不了80，平路上了100就又抖噪音又大。后来北京吉普为了降低成本，推出了两驱的切诺基，再后来又改了一下外壳，进行了加高加长，美其名曰超级切诺基，但这些改款都不是我喜欢的了，我还是喜欢它本来的设计。
三、夏利
驾驶里程：35000公里
“经典”的三缸1.0排两箱夏利，是我们家的第一辆家轿，也是我到目前为止开得最多的一辆车，但这不代表我对夏利有多么深的感情，这是一种只有图便宜才会去买的车，做工粗糙、配置简陋、噪声大，作为两厢车没有后雨刮、没有助力转向，没有CD，没有空调、没有ABS、没有电动车窗、没有转速表、更不用说安全气囊、倒车雷达、行车电脑……当然，对夏利提这么多就太难为它了，不过时至今日，4万元的奇瑞QQ就做得到这些——几乎应有尽有。夏利小毛病不少，比方说排气管用料特别差，在怠速状况下开大灯或空调会导致车子发抖，必须给油以提高发动机转速（我不太喜欢采用调高怠速的方式，那样在多数时候是不必要的，而且会增加油耗）。说了这么多，貌似夏利只有缺点，没有优点了，其实优点也是有的，这车价格便宜、油耗较低、起步快（在城市里拼起步难逢对手，但跑到50kph以上的时速就缺乏后劲了），底盘没有明显弱点，我在山路上多次托底发出巨响，事后检察均告无恙，很能给人以信心。
四、帕拉丁
这是一辆不错的中档SUV，三菱帕杰罗曾经在上世纪90年代占据中档SUV市场的垄断地位，因为刹车门事市场地位崩塌后，日产帕拉丁便悄然占据了这一地位。我接触到的这辆帕拉丁是4缸2.4升4驱手动型，从离合器到油门、刹车的轻重感觉都很合我的胃口，换档行程较长略感粗重也许算是一个缺点，但考虑到这是一辆SUV，这也许恰恰又不算是缺点了。帕拉丁的隔音效果在我开过的车当中算是比较好的（没开过什么高档车），高速行驶的时候安静而稳定，不像夏利那样一快就又吵又飘，最值得一提的是油耗，作为一辆SUV，帕拉丁的油耗可算是相当低的了，高速公路平均油耗8升出头，城市路况平均油耗9升出头（均开空调）。
五、帕萨特-领驭
这是一辆1.8T自动档、带定速巡航的型号，由于全部是在高速公路上开的，对车体感觉的体会不是很充分，不好多做评价。这是我开过的第一辆自动档的车，开自动档的车就像玩傻瓜相机，非常地省事，特别是在缓慢的车流当中挪动的时候。这车装备的是手自一体变速箱，多年前我对这种技术非常崇拜，但后来就觉得意思不大了，手自一体变速箱的手动模式用的仍是电磁传动而不是机械传动，用起来的手感与手动档还是有很大区别的，而且用得不好反而比自动模式更费油，不如不用。这车舒适性不错，动力嘛，只要舍得踩油门，很少有超不了的车（不跟3.0以上大排量轿车比）。这车油耗比较高，在综合路况下用10个油是很平常的，高速的时候9个油左右。
六、奇瑞QQ
驾驶里程：100公里
好友买的一辆1.1排量手动型，我跟他一起从筇竹寺、团结乡、青龙峡、富民转了一圈。一辆4万元的小车，配置如此齐全，难怪销量如此之大，一个山寨版把原版（Spark）打得满地找牙。对于经济不算殷实的小家庭来说，这车够用了。
七、新萨拉·毕加索
驾驶里程：600公里
对于中国人来说，这辆车来得太早，外形太超前，上市之初价格太过昂贵，以致于卖得并不是太好，幸好东风雪铁龙没有让它像赛纳那样过早地黯然饮恨江湖，经过改变脸型、调整配置和降价后，这辆车终于进入了我们的视野。这是一辆有着鲜明个性的车，喜欢它的人第一眼就念念不忘，不喜欢的人再任你说一万个好也不会喜欢。我们这一辆是1.6升手动型的，油门、离合器、助力转向的感觉都不错，刹车显得太灵敏了一点，经常我一脚刹车下去就让前排乘客直奔挡风玻璃而去（夸张了点），这种刹车的感觉类似福美莱，那个车的刹车也是一点就来，不能重踩。1.6的排量推动毕加索并不算充裕，但可以说够用，虽说起步赶不上夏利，但一旦能跑到4档，就能甩开夏利，在野外欺负一下各种菜鸟还是完全可以的。
八、比亚迪F0
驾驶里程：100余公里
这是一辆外形乖巧，价格便宜，配置也还算齐全的小车，特别能够吸引年轻女性的目光，不过开起来就没有看上去的感觉那么好。首先是噪声大，而且这个发动机的声音不太好听，感觉像柴油车的声音，同是1.0排量的三缸发动机，夏利的声音感觉就要平顺一点（当然夏利的噪声也是相当大）。其实是刹车令人很不放心，前2/3行程是没有任何效果的，只有踩到后1/3的行程才有效果（与毕加索、福美来的刹车是两个极端）。离合器非常重，好在行程短，实际开起来不觉得有明显的问题，还算容易适应。其手动变速箱换档行程较短，档位不够清晰，二档难挂。这个车配置还比较丰富，ABS、空调、CD都有，只是受制于汽车的功率，在开启空调后动力衰减明显，制冷效果不好。
在我没有开过的车当中，我最想开的是富康16v，这车刚上市的时候我差点想买一辆回来作为自己的大玩具，该车优秀的弯道性能，特别适合云南这样的山地省份，后来认真考虑了自己当时的经济水平，觉得不适宜买车，决定放弃。高尔夫也是我曾经梦想过的汽车，高尔夫和宝来上配置的手动变速箱手感非常的好，有机会的话也想试开一下。 |
