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| <归档文章> |
『杂谈』汽车，是男人最大最贵的玩具 |
| [发表时间：2010-4-29 21:48:13] |
| 第一章 我是一个汽车爱好者，我血液中流淌的对汽车的热爱，是从我爸那里传承下来的，我估计有家族遗传，因为我爸的亲弟弟，我叔叔也是一个汽车爱好者。 我大约16岁的时候开始喜欢上汽车，那时还是20世纪90年代初，改革开发的春风还没有吹暖我家所在的内地小城，汽车消费离我们来说还太遥远，那绝对是有钱人才能玩得起的东西（尽管那时候的油价相当相当地便宜）。我当时对汽车的爱好仅限于电视、汽车杂志和报纸，是的，那时候互联网在中国估计还处于萌芽状态，我也只是从电视报纸上才知道有这么一种新生事物。当时我自嘲自己为追车一族，怎么追呢？只要在街上见到没见过的新型汽车，就骑着自行车追上去看，有时候汽车遇到红灯停下来了，就能上前看个清楚，运气不好没有红灯的，就只好目送它绝尘而去。 96年的时候，我中专毕业准备参加工作，在还没找到工作的空档期间，我爸资助我去学了驾照。那时候我报的可是为期三个月的全日制培训班，和现在的周末和下班后去练车，一周就去一两次，一个月就拿到驾照的杀手速成班可大不一样了。那时候我们那辆车上只有三个固定去的学员，其它还有两个偶尔去的。我由于天天在车钉着练，还跑了几趟长途，光是在驾校期间就积累了3000多公里的个人里程。 学完驾照后好几年，我都没有什么机会开车，因为家里没车，我妈一直都很反对买车，我爸只能偶尔找机会找车给我练练，一年大概能开上几百公里的车，情况一直持续到2003年初，我爸偷偷攒了半年私房钱买了一辆夏利。我挺同情我爸的，我知道他从很年轻的时候就喜欢汽车了。以前是因为不具备经济条件，经济条件改善以后，肯定要寻求突破，要堵肯定是堵不住的。 买夏利的时候，我爸也关注了其它的一些车，其中也包括高尔夫4以及宝来，还有丰田花冠，但是出于价格方面的原因，还有那时候感觉买车降价太快，买了没几个月的车就降价7、8千，很多人觉得心理不是滋味，于是决定先买辆便宜的车过渡一下。我就是在那时候，才真正认识了高尔夫，因为在高尔夫4国产之前，在内地几乎见不到这种车，当时中国人对汽车的消费观念还是非常落后的，大部分人都还不接受两厢车，认识都出到14、5万了，还买个两厢车，像个大夏利似的，很没有面子。说到这里，我得夸夸自己了，我对新事物的接受能力那是非常的强，早在进入2000年之前，我就已经认准了两厢车实用的道理，所以我对高尔夫4是青睐有加的，它的做工，还有变速箱的手感，一直像磁石那样吸引着我。当然，由于价格的原因，我没法与它走得更近。 由于我长期离家在外工作，2004年下半年的时候我想自己买一辆车了，那时候手上有了一小点积蓄。由于换装了新的16气门发动机，上市已经十年之久的富康又焕发了新的光彩，并且成为了我的锁定目标，但是当时富康16v手动型裸车也要卖到10万元，我的积蓄也还不够，需要找爸妈借钱才行。在观望和考虑了几个月后，我爸提议将夏利下放给我，叫我别买富康了，我斟酌了一阵，接受了他的建议，与富康擦肩而过了。 |
| 回复者： 行云_C 回复时间：2010-4-29 21:51:45 | |
| 第二章 夏利是到目前为止我开的里程较长的一种车，我对夏利没有多少好感，这只是一个省钱的产物。但是我开夏利也跑过了各种各样的路况，经历了各种险境，这对我今后选择汽车的取向产生了深刻的影响。 首先第一个给我树立了这样一个信念：汽车底盘不是纸糊的。我开着夏利走了两万多公里的路，其实不乏很多路况很差的山路，托底的情况发生过大小几十起，也在不易分辨的水泥台阶上把半边车身开掉下过路面，有时候托底的巨响把自己都吓到了，以为底盘的钢板是否是断了、裂了、碎了，怀疑是不是传说中的“油底壳”被我搞坏了，停下车仔细观望，我惊讶了，底盘钢板虽然有一些轻微的划痕和白点以外，没有任何问题，外伤和内伤都没有。哪怕是把车开得掉下台阶那一次，也仅是在车身下沿的钢板凸出处（换轮胎时支千斤顶的地方）磕出了一条不大的凹槽。在此也要劝慰一下那些买了新车，遇到底盘上溅了碎石子都要担心的人，你大可不必要担心，这事情再正常不过了。对于是不是要装发动机下护板这个问题，我认为这不是必需的，如果是必须的，出厂的时候一定会装，正是因为它是可有可无的，所以才没有装。 其次，再怎么省钱也别在安全性上省钱。我开夏利的时候曾经遇到一次险情，一次出去旅游，车上坐了4个人，下雨天在一个山路拐弯处路面有漏的机油，异常湿滑，我一踩刹车，刹车就抱死了，然后径直向公路对面冲出去，滑到了路边的一块缓冲区上，缓冲区是一个土堆，如果没有这个土堆的话，我就冲下山沟去了。看到这里，很多人都会说我为什么不懂得采用点刹的方式，那样刹车就不容易抱死了。但是，请相信我，这一切发生在一眨眼间事情，前后不过三秒种，一个没有过亲身经历过这种情景的人，那时候只会本能地紧紧踩住刹车，期待车能停住，根本无暇去思考采用点刹的方式，除非你经过了丰富训练，在发生刹车抱死的情况下会采用点刹的应急措施。说实在的，绝大多数人都没有那种机会。那一次，我是幸运的，车子仅仅是冲出路面冲到土堆上，车上的人没有受到任何伤害，车子也没有受到伤害。很快来了一辆微面，下来五六个人问我们要不要抬车，因为他们知道这段路是事故多发地段，这里成为了他们的发财路，他们刚在十分钟之前在离我出险情的地点后方不到两公里的地方抬了一辆车。而就在我前方三公里处，又一辆车滑了出去。 有了这次的经历，在我买车的时候，我对车的被动安全设施有了比较苛刻的要求，ABS之类基础的安全系统都不说了（因为现在的新车基本全都配备了ABS+EBD了），ESP也成了必选项，因为这ESP，很多A级车都被PASS了。所有日系A级车都被PASS掉了，因为他们在车身稳定系统的配置上很吝啬，而且出奇地一致；所有的韩系A级车也被PASS掉了，因为它们比日系车尚有差距；另外被PASS掉的还有性价比很高、车型较老的B级车老款马自达6 2.0。 |
| 回复者： 行云_C 回复时间：2010-4-29 21:52:46 | |
| 第三章 08年末，我爸准备买新车了，最初我推荐他买个奇瑞A3 1.8，那时候这车刚上市不久，在不到10万的价位上，配置可谓应有尽有，但是看过之后他似乎不是很动心，而且当时没有1.8的，只有1.6的，这车很重，1.6的怀疑跑不动，就没考虑了。之后当我自己想买车的时候，也曾首先关注了奇瑞A3，并且还泡了一段时间的新奇军论坛，后来我也放弃了A3，觉得我爸的决定非常正确（详情在此姑且不表，待以后再说）。后来我又推荐他雪铁龙世嘉，当时世嘉还没有三厢的，只有两厢，世嘉两厢的车尾设计我爸不能接受，如果那时候就有三厢的话，他老人家的座驾可能就是世嘉了。就在柳暗花明之际，我爸妈以闪电般的速度达成一致，买下了雪铁龙的新萨拉·毕加索。 其实毕加索在多年以前刚上市时就今我们为之心动，但是昂贵价格超出了我们的心理底线，另类的外形，使它在中国市场上成为了极少数人的选择。经过几次小改款后，新萨拉·毕加索减配了很多东西，把前脸改成了新一代的风格、后轮制动由原来的鼓式改为了盘式，价格也降了不少，加之09年购置税减半的利好，促成了爸妈把毕加索迎进家门。爸妈看中这车最主要的原因就是空间大、坐姿高、视野好，2760mm的轴距和1642mm的车高充分满足了后排的乘坐空间，适合拉着全家人出去远行，这正适合老人家的购车倾向。也许在十年前，毕加索的造型还太过前卫，但在今天看来，这造型并不显得过时。雪铁龙的车就是这样，喜欢的人会一见倾心，不喜欢的人不管再怎么说他也不碰。雪铁龙有两辆好车在中国英雄气短，皆因摸不准中国人的消费心理，一辆是赛纳，另一辆就是萨拉·毕加索。赛纳既有定价过高的问题，也有生不逢时的问题，再加上没有树立起良好的质量口碑，导致过早退出了中国市场。萨拉·毕加索现在也差不多要停产了，MPV市场在中国还不太成熟，萨拉·毕加索、途安、S-MAX这些MPV在中国都是同样的命运，叫好但是不叫座。 毕加索的这个1.6发动机，和富康、爱丽舍、206、307、世嘉、408用的一样，有些人很看不起这个发动机，说太老了，说功率不够强，和现在一些新车的发动机比起来根本没有看头。但是，发动机强不强，光看指标参数不行，也要看与变速箱的匹配，还要看汽车的风阻系数。以我在高速公路上开毕加索的经验来看，并不觉得比同档次的车要差，几次过节回家的时候跑长途，超车无数，但被超的机会很少，只要转速上了3000转就觉得浑身是劲。不过，毕加索这个车由于车身高重心高、悬架调节偏舒适，急转弯时侧倾明显，加之标配的轮胎是185mm的锦湖轮胎，不适宜做激烈驾驶。但是这丝毫不影响毕加索作为一款出色的家庭用车。到2010年春节为止，我家的毕加索行驶了9000公里，综合平均油耗7.4个，其中30%城市，70%高速，如果不是我喜欢大脚油门，应该还能再省一点。 |
| 回复者： 行云_C 回复时间：2010-4-29 21:54:07 | |
| 第四章 09年4月，我从北京到上海去看车展，晚上在动车软卧车厢里与同行的乘客聊起来，他们问我最想去看什么车，我毫不犹豫地回答：高尔夫6。是的，这是实话，车展上会展出哪个型号的迈巴赫、法利利、蓝博基尼，我并不关心，我看那些车也只是看个热闹而已，它们离我太遥远。但是看高尔夫6，我是打算用心去看、仔细去看的，不过，那时候我还并没有准备把高尔夫6迎入家门，因为我还没有结婚，还没有对象，买一辆这样的车对我来说比较浪费。 到了大众汽车所在的W2展馆，看到了我期待已久的高尔夫6，然而让我郁闷的是，09年上海车展上的高尔夫6被用玻璃围栏围住，观众只可远观，不可亵玩。零距离接触高尔夫6的愿望落空了，我只能带着遗憾，静静地欣赏展台大屏幕上播放的高尔夫6广告片，广告片拍得非常大气，意境也很好，为一款紧凑型轿车拍摄这种规格的广告，看得出大众汽车对高尔夫6寄予的厚望。  在09年车展上，我还认识了高尔夫的另一个同胞兄弟，青出于蓝的尚酷，但是由于尚酷的进口身份，其售价不是我所能承受的，我只能看看而已。  09年8月，我搭同事的车，参加了北京飞度车友会组织的内蒙草原自驾游，用周末的时间前往位于克什克腾旗的乌兰布统乡。草原风光大大超出了我的想象，至少对于全国大部分地区的人来说，都没有机会亲眼见到这样的地貌和风光。景区的路况非常好，一些在地图上都只用最细的线标识的乡道，竟然也是又平又直又宽，可以开到时速100公里，而且路上车很少，可以尽情享受驰骋的感觉。由于只有两天半的时间，太过仓促，没能在自己喜欢的地方停下来拍照摄影成为了我此行最大的遗憾。草原归来后，我再也按耐不住了，铁了心地要买车，并且下定决心，一定要驾着自己的车，再次探访草原。     |
| 回复者： 行云_C 回复时间：2010-5-18 21:44:25 | |
| 最初想买车，只是想买一辆二手车过渡一下，因为我单身一人，手痒想开车的话，随便买一辆二手车开开玩玩就行，等以后有结婚对象结婚后再买新车也不迟，这是我很长时间以来的想法。于是我又重新关注了富康16v，因为这是我曾经想买的车，而且北京的富康保有量也比较大，二手市场比较活跃。但是关注了一段时间后，我感觉买自己对二手车还缺乏鉴别能力，害怕买到有问题的车给自己找麻烦，我跟踪了一些个人卖二手车的帖子，有的人买到二手车以后才两个星期就急于出手，并且降价都坚决要卖，还用不同马甲发了很多相同的帖子，这让我相信他肯定是买到问题车了。考虑到二手车的风险，又权衡了筑巢引凤的需求，我将目光锁定在了新车上。 基于支持自主品牌，同时也想省一点钱的想法，我又再次关注了奇瑞A3。在不到一年前推荐我爸这款车的时候，我其实没有仔细观察过这款车，当我自己也打算买这款式车的时候，就做了认真细致的观察比较。我在新奇军论坛泡了两个月，其间多次到北京几个奇瑞4S店看车，斟酌几次三番后，我肯定了奇瑞A3不适合我。不论从内饰、细节做工、油耗、故障率、空间或是变速箱手感来说，都不符合我的要求，相信当初我爸弃A3而取毕加索，肯定也有和我同样的感受。老人家买车，很看重空间，奇瑞A3的空间实在是太局促了。 就在这个时候，我密切关注的高尔夫6正式上市了，在它上市之初，我并没有将高尔夫6放在购买清单里，我觉得车价点有超出我的心理价位，但是随着将高尔夫6与其它同级市场的车做比较后，我觉得可以直接出手高尔夫6，没问题，这就是我一直以来想要的车。人的消费心理其实是很微秒的，当你具备相应的消费能力后，很容易就会调高自己的消费预算。榨出消费者的预算空间正是产品营销应该做的，高尔夫市场定位准确、定位合理、上市时机合适，在这一刻，它没有任何强有力的竞争对手。这一切结合起来，再加上市场井喷，肌饿营销就有了用武之地，直接结果就是至今已经长达7个月但仍然没有终止迹象的加价销售事件。 我最初选的是一辆高尔夫6银外米内1.6手动舒适型，但是在订车两天后，我就打电话给经销商要求换成1.4TSI手动舒适型，我可以算是一个老司机了，开手动档对我来说没有任何困难，DSG与MT相差的这1.4万元我愿意省，而1.6与1.4TSI相差的这1万元我不愿意省——这源于我对驾驶乐趣的追求。又过了几天，我决定不要银色的了，我从小就不喜欢银色的车，如果我买银色的车，只有一个原因：对实用性的妥协。不幸的是，这次我不愿意再妥协了，我的上一辆车——我爸下放给我的夏利就是一辆银灰色的车，我不希望自己一辈子都开银色的车，我打电话给经销商说我要改成联合灰的。 2009年11月1日，我的第一个订单在北京南三环的某4S店订下了，销售顾问在收订单的时候就告诉我可能要被强加装饰，装饰估计是8千起，也许会更多，一切都看到车时候的市场情况订。一个星期后，我闲逛到北京南四环的一个4S店，这里号称是大众的旗舰店，让你享受原版德国服务。更吸引我的是，他们竟然不加价，当时我只知道北京有一家店不加价，而且那家店已经积压了太多订单，现在我又发现了另一家不加价的店，这让我喜出望外，立刻交出5000元现金又下了一个订单。 |
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