我是个追车族（注释：遇到没见过的汽车就要骑着单车追着看的人），今朝终于得遇两年一度的上海国际车展，这么好的机会怎么能错过，车展开放日到了，拎上相机，坐上公交，直奔位于龙阳路地铁站附近的上海新国际博览中心。不巧的是，粗心的我在出发前忘了准备胶卷，以至于为了去找超市买胶卷而白白浪费了45分钟，上午这45分钟是多么的宝贵啊，它可以让你在没有太多人的情况下抢先观看展览，来看展览的人实在是太多了。

　　让我先来简单地介绍一下上海新国际博览中心，该中心由9个室内展馆组成，分为两个区，W区（西区）有5个展馆，E区（东区）有4个展馆，每个展馆都有11500平方米。去年我参观的ChinaJoy游戏展也是在这里举行的，但上海国际车展不论规模还是档次都远胜过ChinaJoy，上海国际车展是上海举行的最大规模和最高级的展会。此次车展，不但把全部9个展馆都用上，而且连两个展区之间的露天广场上都布满了展位。大多数国内外整车制造商都把展位定在了W区，E区里部分展馆是国内品牌整车厂商的展位，其余大部分都是零配件供应商的展位。我此次将时间和精力完全用于W展区了，而且还有很多品牌的展位都没有细看，不得不感叹，这车展的规模实在太大了，如果要好好地看细细地看，至少要来两天才行。2007上海国际车展的门票有两种票价，一种是4月22日至23日的专业观众票，票价为100元；另一种是4月24日至28日的公众票，票价为50元。

W1馆：展商由华晨汽车、东风悦达起亚、东风雪铁龙、比亚迪、长安汽车、天津夏利、海马等厂商组成，一进门第一眼看到的就是华晨的展台，华晨展台中的一双门轿跑车十分引人注目，该车的造形十分优美，车模也很漂亮，说实话是整个展会上我看到的模特中最喜欢的一个（有很多的漂亮模特没有见到）。可惜W1我全是用黑白胶卷拍的，目前还没有洗出来，只有一张后面补拍的中华Coupe的背影。

我最喜欢的品牌雪铁龙这次展出了一款外形十分夸张的概念车以及当前的主力量产车，包括C4、C6、C6等这些车型我们平时都可以在4S店看到的了，没能见到C4毕加索实在是一大遗憾，以前我也很喜欢萨拉索加毕的，但当我在网上见到C4毕加索的照片后，再看萨拉毕加索就觉得没有激情了。

长安汽车的展台有一些新的概念车，不过这车看起来外形就略显老套，一些国外成熟车型的身影在它们的身上非常明显。

比亚迪是近年来上升势头很快的一个自主品牌，不过这次展台上主打的动力核心却还是汽油机，这与比亚迪的老本行电池似乎没有太多的关系。我顺手开关了一下或F6的后门，不太顺畅，关了3次才关上，我力气使小了。

W2馆：大众的出手阔纠在本界车展上大概是首屈一指的，大众、奥迪、斯柯达3个品牌占据了W2馆大约70%的面积，虽然大众品牌中绝大部分车型都是我们已经熟悉的了，但我还是看到了一些令我感兴趣的车型，比如说这个CrossPolo，别看这么一辆小车，在展场里却放在了十分显著的位置，也许这是今年我们能够在国内见到的为数不多的，真正意义上的大众品牌的新车型吧。据称此款车将于年内在上海大众引进上市，作为一辆Mini SUV，底盘熟地间隙比Polo提高了3厘米，Polo的离地间隙小是出了名的，嗯，仅3厘米，似乎还是少了点。另外在大众展馆里我还见到了一辆装备1.4TFSI发动机的速腾，该发动机可谓小排量、大能量，功率达到了96千瓦，比老款2.0 2V发动机的85千瓦还要高（那款老爷机实在是可以退休了），当然，新发速腾价格嘛，恐怕就不会那么让人喜欢了（这是大众的惯例）。

自从大众将大嘴定为其品牌DNA以后，奥迪就少了几分秀气，多了几分张扬，特别是这款R8，更是一脸霸气。（我很惊讶地发现，R8长了大嘴以后，和以前网上流行的谍照竟然判若两车）

在奥迪展台对面一个面积不大的展台，观众围得像铁桶一样，艰难地挤进去一看，哇，大概不用我再介绍了……

紧接着兰博基尼展台的是宾利展台，这辆敞篷跑车看起来圆头圆脑，不如邻居吸引眼球，性能却也非善类，高达450千瓦的强大功率使它能在乘坐4名乘客的情况下还能达到312公里的高速。

作为法国车的粉丝，我最初却不知道下面这辆车，真是应该惭愧了。这辆车给我的第一感觉是一只怪兽，而后又联想到星球大战中那位黑勋爵——达斯·维达（呃……），嗯，这就是装有双涡轮增压柴油发动机的908RC，该车的功率达到515马力（注：以前根据一些网站上的资料转载为515千瓦，结果那些网站资料都误将马力误传为千瓦了，在我一位好友的指点下发现了这个错误），扭力高达1200牛米，可惜，这只是一款概念车，对于有钱人来说，即使腰里有大把的银子也未必能够拥有。

407双门车，前面猛车看多了，看这车就显得平和多了。这位模特的样貌十分妩媚，可惜没有留下车和人的角度同时都比较好的照片，就只好将就车了。

W3馆：这个展馆的主角是福特及其旗下的马自达、沃尔沃等品牌，这款马自达2之前我只在网站上看过照片，但在展馆里实看以后，觉得外形没有之前期望的好，据悉今年马2也将引进了，介时将可能在10万元市场中拼杀。

马自达概念车“流雅”

福特第3代蒙地欧

福特概念车iosis X，外形极富动感的小型SUV，看一眼就让人非常喜欢

沃尔沃的概念车XC60，沃尔沃汽车的外形一向保守，这辆XC60概念车算是一个突破了，希望量产后不要再度回归保守。

沃尔沃XC90

Infinity（无限）是日产的高档品牌，就像本田有高档品牌Acura（讴歌）、丰田有高档品牌Lexus（雷克萨斯）一样，Infinity展台给我的感觉是很优雅，演出时，一位芭蕾舞演员在一块幕帘后面跳舞，伴舞的音乐也很美妙。演出完毕后，一位男性解说员出来解说，他的外形并不是很出众，但表情和声音都非常具有感染力，虽然我个人对Infinity这个品牌没有多少认知程度（相信大多数国人和我都差不多），但仍要夸奖他们的展台搞得不错。

Infinity展台的对面就是雷诺的展台。雷诺啊……我也不知道他们是过于高傲还是过于保守了，当全世界的大品牌都在争夺中国这块巨大的市场时，他们却一再地回避、一再地退却、一再地观望……

雷诺Fluence概念车

W4展馆：本展馆主要是宝马、本田、丰田等厂商的展位。

本田新CR-V

本田Acura（讴歌）先进运动概念车，这是首度在国内亮相。该车有着运动跑车整洁而时尚的外观，低矮的驾驶舱完全由与车身齐平的有色防炫玻璃包裹。细长而加宽的LED前灯、时尚尾灯、全黑的驾驶舱均继承自Acura NSX。动力系统采用了前置V型10缸发动机，配合Acura的SH-AWD超级四轮驱动力自由控制系统。（<- 摘）

Honda从2002年起率先在全球销售商品化的燃料电池轿车“FCX”。全新一代的燃料电池“FCX CONCEPT”概念车搭载了新开发的更加小型、高效的燃料电池系统“Honda FC STACK”，并采用了新的 class=articleLink>底盘设计布局，将燃料电池堆纵向放置在整车中央地板下，提高了布局效率，实现了燃料电池轿车史无前例的低底盘，大大降低了整车的低重心，并实现豪华、宽敞的乘坐空间。（摘）

对比外形天马行空的日系概念车，宝马的Concept CS可以用中庸来形容了，但对于宝马车一贯保守的外形风格，这已经算是非常大的跨越了。Concept的车体相当宽大，外观大气磅礴，搭载与760i相同的6.0L V12自吸气发动机。

宝马展台旁边的的RR展台，这展台一般都不给人进去的，怎么会有人坐在车上呢，估计是有意购车的有钱人吧。在本界车展上的很多豪华车在刚开展时就已经被江渐一带的富豪购买，只等展会结束就将车开回家了。

丰田的展台吸引我驻足了较长的时间，一款名为iSwing的助力车引起了我的极大兴趣，这款助力车运用了制造机器人的高科技设计，可以在两轮和3轮两种模式之间切换，下面左图为两轮模式，右图为三轮模式，其两轮模式令人赞叹。

概念车Fine-T

FJ Cruiser是一款复古风格的SUV，外观给人以厚重、结实的质感，是一款男人的越野车。FJ Cruiser装备4.0L V6引擎，最大功率176千瓦。

这个模特是去年ChinaJoy展会上我最喜欢的一个模特，当时她为韩国游戏苍天代言，今天成丰田的模特，她的样貌很甜，但奇怪这次她不是我最喜欢的模特了，为了做一个影像记录，我专门前去拍摄了她，不知道今后还会不会在其它的展会上遇到。

雷克萨斯展台上正在播放着Mars Lasar的音乐，这些音乐对于我这个Mars的粉丝来说再熟悉不过了，一下就把我吸引了过去。今后等咱以后有钱也，也买辆Lexus吧。

雷克萨斯油电混合动力汽车LS 600hl，装备V8混合动力发动机，全轮驱动。

W5馆：主要由戴姆勒-克莱斯勒、菲亚特、奇瑞等厂商的展台组成。

奇瑞是本界车展上投入最大的自主品牌厂商，共有21辆车参展，展台面积也不小，部分车型还十分抢眼，比如说这款A6cc轿跑车。

正面这辆是奇瑞即将推出的中级车A6，在A6左边的是三箱A3，A3将在今年年内上市，A3的外形设计比早些时候的A5好得太多了，今后可能是奇瑞车族里的一根顶渠柱，但我不知道今后奇瑞将如何平衡A3和A5的市场定位。我对奇瑞能够取得现在这样快的进步感到非常高兴，但开发一款新车的投入是很大的，现在奇瑞推出新车型太多太快，明显贪多求全、好大喜功，这样下去对企业的长久稳定发展是很有隐忧的。

奇瑞展台对面又是一道密密的人墙，除了兰博基尼以外还有什么品牌那么受人瞩目？对，那就是法拉利的展台。

FXX全球限量生产20辆左右，装备6262cc V12发动机驱动，8500转/分时产生800马力（588千瓦）。变速箱由F1移植过来，能在100毫秒内完成一次换档，这几乎与F1赛车一样快。FXX的空气动力学设计使其比历史上任意车型提高40%以上的下压力，且定风翼可以根据赛道调节。（摘）

法拉利599 GTB，装备6L V12发动机，最大功率456千瓦，0-100公里的加速时间仅为3.7秒。

紧接着法拉利展台的是保时捷展台，这次保时捷带来了全系列的车型，阵容之强大，令人叹为观止。

最前面那辆白色的车，就是保时捷全系列中性能的王者，911 Turbo，装备着3.6L V6双涡轮增压发动机，能够在3.9秒内就完成0-100公里的加速。

保时捷911 Carrera Cabriolet

保时捷Cayman

戴姆勒-克莱斯勒在此次车展上也带来了非常强大的阵容，W5馆的大部分区域，梅塞德斯-奔驰的展位布置可谓匠心独运，林立的毛竹为展台增添了浓厚的文化气息。

由于所带的胶卷所剩无几，并且自己的双膝已经准备要罢工，我不得不放弃了很多精彩的展位，下次要花两天时间才能完成一个比较细致的观赏，但那又将是两年以后了。

此次车展梅塞德斯-奔驰带来了4款梅塞德斯-AMG车型，梅塞德斯-AMG的“一人一机”概念指每一台发动机都有一位缔造者，从发动机制造开始到组装完成的全部过程都由一位工程师负责。尽管有尖端的设备辅助，但相当部分的工作必须由有丰富经验的工程师手工打造和组装完成。最后，刻有这位工程师手写签名的铭牌将被安装在这台发动机最明显的位置。（摘）

最后，如果有人问我，“假如你有用不完的钱，你会买哪辆车？”，我的答案就是这辆迈巴赫62S，是的，它将华贵，大气与现代感完美地融合于一身。RR代表了一种传统，但RR同时也受制于传统，而迈巴赫属于未来。